Le Tadjikistan dévoile un plan ambitieux de 95 millions de dollars pour développer les véhicules électriques. Cette deuxième phase du programme national prévoit 210 nouveaux autobus électriques et l’expansion majeure de l’infrastructure de recharge d’ici 2028.

Véhicules électriques : le Tadjikistan accélère sa transformation avec un plan ambitieux

Le gouvernement tadjik franchit une étape décisive dans la modernisation de son secteur des transports. Le 28 avril 2026, les autorités ont officiellement approuvé la deuxième phase du programme de développement des véhicules électriques, marquant l’entrée du pays dans une nouvelle ère de mobilité durable. Cette initiative s’inscrit dans une démarche de fond visant à transformer l’ensemble de l’écosystème de transport national.

Cette validation gouvernementale concrétise un engagement financier de 888 millions de somonis, soit environ 95 millions de dollars américains. Une somme qui témoigne d’une volonté politique ferme d’ériger le Tadjikistan en référence régionale de la transition énergétique dans le secteur automobile.

La structure de financement révèle une approche délibérément collaborative. Sur l’enveloppe totale, 105,988 millions de somonis proviendront de partenaires internationaux de développement, tandis que le secteur privé apportera l’essentiel de l’effort, à hauteur de 782,06 millions de somonis. Cette répartition illustre la capacité du pays à mobiliser des capitaux diversifiés au service de ses ambitions stratégiques.

Le programme s’articule autour de neuf axes regroupés en quatre directions prioritaires, chacun répondant à des lacunes précisément identifiées lors de la première phase d’implémentation — une logique itérative qui permet d’orienter les investissements avec précision.

Infrastructure de recharge et services : les piliers de l’électromobilité

L’extension du maillage de services constitue l’un des défis les plus cruciaux pour démocratiser l’usage des véhicules électriques au Tadjikistan. Les autorités projettent la création de dix nouveaux centres spécialisés, qui viendront compléter les deux centres BYD Service déjà opérationnels dans la capitale Douchanbé.

Cette multiplication des points d’assistance répond à une nécessité stratégique : rassurer les utilisateurs potentiels quant à la disponibilité d’un soutien technique qualifié. L’électromobilité exige en effet une expertise que les garages traditionnels ne peuvent offrir sans formation dédiée — un obstacle souvent sous-estimé dans les trajectoires de transition.

Le déploiement d’un réseau de recharge accessible et fiable demeure l’autre condition sine qua non d’une adoption massive. Selon l’Agence internationale de l’énergie, le ratio stations de recharge par véhicule constitue l’un des facteurs les plus déterminants dans l’acceptation publique de ces technologies. Sans ce socle infrastructurel, toute ambition de bascule vers l’électrique reste lettre morte.

Les bus électriques, l’épine dorsale du transport public électrifié

La composante la plus lourde du programme porte sur l’acquisition de 210 autobus électriques modernes, pour un investissement de 714,28 millions de somonis. La flotte sera déployée par tranches de 70 unités par an, de 2026 à 2028, portant le parc total à 270 bus électriques en service actif — en tenant compte des 60 autobus AKIA ULTRA déjà opérationnels dans la capitale.

Ce déploiement progressif n’est pas anodin : il permet d’évaluer les performances réelles des véhicules en conditions d’exploitation avant toute généralisation, limitant ainsi l’exposition aux risques techniques et financiers. Une prudence méthodique qui tranche avec les annonces fracassantes parfois observées dans d’autres contextes régionaux. À l’image des dynamiques à l’œuvre en Asie, la Chine elle-même réinvente ses usages autour du véhicule électrique, poussant ses partenaires et voisins à accélérer leur propre transition.

Gestion des batteries usagées : vers une économie circulaire

La gestion des batteries en fin de vie constitue l’un des angles morts les plus sensibles de l’essor des véhicules électriques. Le programme tadjik aborde cette question de front, en prévoyant une infrastructure complète de collecte et de traitement, avec l’attribution de terrains dédiés dans les différentes régions du pays et le développement de filières de désactivation et de recyclage.

Une telle anticipation s’avère d’autant plus nécessaire que le volume de batteries en fin de vie devrait exploser dans les prochaines décennies à l’échelle mondiale. L’Agence internationale pour les énergies renouvelables ne cesse d’alerter sur l’urgence de structurer ces filières avant que la masse critique ne soit atteinte.

La mise en œuvre du programme mobilise un écosystème institutionnel dense. Sept ministères et organismes coordonnent leurs efforts : Transport, Énergie et Ressources hydrauliques, Industrie et Nouvelles technologies, Développement économique et Commerce, Intérieur, ainsi que le Comité de protection environnementale et l’Académie nationale des sciences.

Cette gouvernance interministérielle garantit une approche globale des enjeux, chaque entité apportant ses compétences propres pour surmonter les défis techniques, réglementaires et opérationnels. Le suivi repose sur un mécanisme de reporting : les ministères transmettent leurs bilans annuels au Ministère des Transports avant le 15 janvier, lequel en produit une synthèse gouvernementale avant le 15 février, assortie d’ajustements stratégiques si nécessaire.