Courant mai 2026, le Kazakhstan s’apprête à tester son premier taxi volant dans la ville futuriste d’Alatau. Cette initiative pionnière, menée par Alatau Advance Air Group, positionne le pays comme précurseur de la mobilité aérienne urbaine en Asie centrale.
Le taxi volant révolutionne la mobilité urbaine au Kazakhstan
Le taxi volant s’apprête à transformer en profondeur le paysage des transports à Alatau. Selon les informations du média kazakhstanais Kursiv, la société Alatau Advance Air Group se prépare à effectuer le premier vol de démonstration d’un taxi volant au Kazakhstan d’ici la fin mai 2026. Cette initiative pionnière marque l’entrée du pays dans l’ère de la mobilité aérienne urbaine et le positionne, de manière inattendue, comme un précurseur technologique à l’échelle régionale.
La ville d’Alatau bénéficie d’un avantage stratégique de taille pour accueillir le taxi volant. Le 8 mai 2026, le président Kasym-Jomart Tokaev avait promulgué une loi accordant un statut spécial à cette métropole en devenir. Ce cadre législatif inédit a été conçu spécifiquement pour intégrer les technologies de mobilité aérienne urbaine — ce que les spécialistes regroupent sous l’acronyme UAM, pour Urban Air Mobility.
Contrairement aux grandes villes existantes, contraintes d’adapter des infrastructures centenaires à des usages que leurs bâtisseurs n’auraient pu imaginer, Alatau peut inscrire dès sa conception un système de gestion numérique du trafic aérien à basse altitude, une interconnexion native avec l’architecture Smart City et des corridors aériens optimisés entre les principaux hubs de transport. C’est précisément cet avantage du terrain vierge qui contourne l’obstacle le plus coûteux au déploiement des taxis volants dans le monde : la restructuration de l’existant. L’Administration de l’aviation du Kazakhstan travaille ainsi en étroite collaboration avec Alatau Advance Air Group pour établir les mécanismes de régulation des vols en dessous de 3.000 mètres d’altitude.
Des aéronefs électriques pouvant atteindre 200 km/h
Les premiers essais mobilisent des appareils eVTOL — pour electric Vertical Take-Off and Landing — de conception chinoise, fournis par AutoFlight. Ces véhicules affichent des caractéristiques remarquables : une vitesse de croisière de 200 km/h, une capacité de quatre passagers plus un pilote, et une autonomie atteignant 250 kilomètres. Conformément aux protocoles de sécurité internationaux, ces vols de démonstration se dérouleront sans passagers à bord.
L’horizon technologique se précise pour 2028, avec l’arrivée des appareils Joby Aviation modèle S-4. Ces véhicules de nouvelle génération franchissent un palier supplémentaire : vitesse maximale portée à 320 km/h, autonomie jusqu’à 241 kilomètres, pour une capacité de transport identique. Une progression qui illustre l’accélération vertigineuse d’un secteur encore en train de s’inventer.
Alatau Advance Air Group le reconnaît volontiers auprès de Kursiv : « Le marché eVTOL se trouve encore en phase de formation. Aucun déploiement massif n’existe actuellement aux États-Unis, en Chine ou en Europe ». Loin d’être un aveu de fragilité, cette observation traduit une opportunité stratégique que le Kazakhstan entend saisir à bras-le-corps. Le pays ambitionne de devenir « la première plateforme réglementaire complète UAM d’Asie centrale et de la CEI » — un positionnement de pionnier qui ne se mesure pas qu’en prestige.
Les enjeux financiers en attestent : en novembre 2025, un mémorandum d’entente de 300 millions de dollars a été signé entre le ministère de l’Intelligence artificielle, Joby Aviation, Alatau Advance Air Group et l’entrepreneur Viatcheslav Kim, copropriétaire de Kaspi.kz. Une alliance qui dit beaucoup de la nature résolument transnationale de ces projets, où la course à la mobilité autonome engage désormais des États autant que des entreprises.
Chronologie du déploiement et infrastructure aéroportuaire
Dès 2026, les premiers itinéraires pilotes relieront différents points de l’agglomération d’Almaty. Le vice-Premier ministre Kanat Bozumbaev a précisé que ces liaisons permettront des déplacements entre Almaty, Alatau et d’autres destinations de la région à des vitesses pouvant atteindre 320 à 340 km/h. L’exemple le plus éloquent : le trajet Almaty-Medeo, qui s’effectuerait en 10 à 12 minutes par voie aérienne, contre un temps nettement supérieur par la route. Une performance qui révèle tout le potentiel du taxi volant pour désenclaver les zones périurbaines.
La même année verra débuter la construction du premier réseau national de vertiports. Ces infrastructures spécialisées, développées en partenariat avec UrbanV, société italienne spécialisée dans la conception de plateformes d’atterrissage pour eVTOL, et la Korean Airports Corporation, formeront l’épine dorsale du système de transport aérien urbain kazakhstanais.
Derrière les taxis volants d’Alatau, le conglomérat Caspian Group
Derrière Alatau Advance Air Group se profile Caspian Integrity, elle-même contrôlée par Youri Tskhaï — entrepreneur kazakhstanais au parcours singulier : ancien sénateur, entraîneur émérite de boxe de l’URSS, président du conseil d’administration de Caspian Group et figure tutélaire de l’Association des Coréens du Kazakhstan. Un profil qui illustre à lui seul la complexité des réseaux qui irriguent ce type de projet, où expertise coréenne, innovation américaine et capitaux kazakhstanais convergent vers un objectif commun.
Le secteur des taxis volants s’affirme ainsi comme un révélateur des reconfigurations économiques en cours à l’échelle mondiale. Que ce soit au Kazakhstan ou ailleurs, la promesse d’une mobilité aérienne urbaine accessible soulève des questions aussi bien techniques que réglementaires — comme en témoigne, dans un registre différent, la prudence croissante des consommateurs face aux promesses non tenues des technologies de transport autonome. En se positionnant dès maintenant sur ce marché émergent, le Kazakhstan parie sur les mutations profondes des décennies à venir.
Illustration www.magnific.com.